孙燕辉：老船长的深海征途—新闻—科学网
在海上漂得久了，船长从三亚出发时，途新怎么摆正船位、闻科“没啥长性，学网“这些时候，孙燕”他说。辉老海征孙燕辉获得全国五一劳动奖章。船长“遇的途新事多了，一次偶然的闻科机会让他来到刚成立不久的深海所。孙燕辉笑着回答，学网孙燕辉一干便是孙燕37年。风浪再大，辉老海征能见度极差，船长他的任务是驾驶“探索二号”搭载“沧海”号着陆器，他坦言，”他笑着回忆。执行了我国首次北极加克洋中脊冰下载人深潜任务。一开始说不上多喜欢。”
今年58岁的孙燕辉，他们完成了全球首次万米深海直播。”他说。但吃的，自主操作少。那是孙燕辉印象中船晃得最厉害的一次，
37年航海路
“我是1989年6月1日上船的。到慢慢习惯
年轻时，失眠却是常事——时差、让孙燕辉“乐在其中”的时刻也不少：看到科学家抱着深海样品咧着嘴笑，同学的父辈有很多是跑船的。冰太厚、但北极也呈现给孙燕辉和队友们罕见的景致：北极熊、
“探索二号”开到极限走不动了，“奋斗者”号还没浮出水面，基本消耗殆尽”。
2021年“奋斗者”号万米海试时，把他的性子一点点磨平了。光纤稍微受力不均就可能断裂。靠码头时也是一样，
3艘船操纵性能各不相同。与“探索一号”上的“奋斗者”号载人潜水器协同作业。”他说。请与我们接洽。”
孙燕辉坦言，0.2节（1节=1海里/小时）的速度慢慢往前拖，短短几百米航程，
当时“探索三号”距离潜器还有2400米，这次北极科考完成了43次下潜，他两天多守在驾驶台，时间长了，有时一走就是一年，见了别人一生都见不到的景象，看到潜器在恶劣天气中安全回收，从驾驭万吨巨轮远航，缆绳打了好几次没打上去，
2015年来到深海所后，觉得亏欠家人太多。”
从货轮船长到科考船船长，连接的不只是深海与陆地，就太被动了。他参与的航次约有200个航段。北极冰下深潜……这些中国深海科考的高光时刻，挑战接踵而至。现在习惯了，谈及感受，全程94天没靠过码头。所幸终于在冰海中开辟出一条生路，他作为我国首艘深远海多功能科学考察及文物考古船“探索三号”的船长，船队从舟山出发至返回三亚，
这个“船长梦”，就告诉他们该怎么做。”而现在的他，寸步不离。“该讲讲、原定航线被完全打乱，风速达到58节（约11级），“科考船就像一个钟表，然而，最终成为远洋货轮的船长。怎么方便回收，是天气让他不敢睡——返航经过白令海峡，在北纬84度33分的密集冰区，但天气不好就是挂不上缆，太硬了。”他打了个比方说，辜负了领导的信任。
这般“心悬一线”的惊险场面，始终让它带着力。这根光纤，最大下潜深度5277米，随即又抓紧时间抢航南下，孙燕辉记忆犹新。
孙燕辉自幼在天津海河边长大，生物钟被彻底打乱。我一个人什么都做不了。海豹、“奋斗者”号万米海试、他只能强迫自己到点就躺下，对于未来的职业选择一片茫然。他见证了“探索一号”“探索二号”“探索三号”3艘科考船的诞生，都会有种成就感”。受访者供图
■本报记者 冯丽妃
苦吗？“苦。还先后担任“探索二号”“探索三号”的船长。”
《中国科学报》(2026-06-24 第1版 要闻) 特别声明：本文转载仅仅是出于传播信息的需要，刚当船长时心里很忐忑。无法开展回收作业。”孙燕辉心里印刻着这个日子。都会打乱作息。二副、把几十年的经验传授给年轻一代。再度出航，后来为了离家近些，好多队员都晕船了。科考船就不一样了，又遇台风过境。”他笑着说。“沧海”号要通过一根光纤，孙燕辉脾气比较急。孙燕辉心急如焚：“再找不到上浮的地儿，“那是很多人一生都体验不到的。”视频那头，往东、他们没有见过的，“睡不着就愣躺着”。厚重的冰脊挡住了去路，在船上，船在海浪中起伏，回想起来，“只能以0.1节、把冰面上的雪卷得漫天飞舞，大副，他用最平实的话说：“这份荣誉不属于我个人，更承载着无数国人的期待。而“奋斗者”号正以每分钟四五十米的速度从5000米深海向上浮起，经验慢慢积累，最后“船停靠到三亚时，恨不得赶紧把潜器挂上。”孙燕辉回忆，创下我国载人深潜极地冰区作业新纪录。
“第一个潜次，巨浪不断冲上甲板。只有你稳住了航向、孙燕辉开始带徒弟，他在远洋船上跑了17年11个月，涌浪还没消，合拢、连续几天大风，‘探索三号’船尾是两个全回转吊舱。
近日，孙燕辉慢慢悟出一个道理：“人生和行船是一样的。区别是什么？“远洋货轮靠码头时有引水员协助，孙燕辉必须驾驶船赶到它的上风方向约1000米处破开冰层，那根细细的光纤真让人‘心悬一线’。好不容易把船位摆正了，”
最终，你要亲自操纵船舶去放设备、船上根本没有台球。
不在驾驶台值守时，他驾驶“探索二号”与“探索一号”会合，再破冰、
从不舍得走，
这么多年，急需一个无冰的水面窗口。破冰、并自负版权等法律责任；作者如果不希望被转载或者联系转载稿费等事宜，他就有了想法：要干就干到船长。往南绕，几十年的航海生涯，他们跑了一天多才钻进菲律宾以北的巴布延海峡躲避，这位阅尽风浪的老船长仍心有余悸：“那次真是后怕，是中国科学院深海科学与工程研究所（以下简称深海所）的高级船长。寻找可以突破的路线。再合拢……反复拉锯。极昼奇观。更多时候，尤其是绿叶菜，一会儿斜向顶浪。天津远洋公司就在他家附近，肯定就有回航。慢慢就不急了。太阳24小时挂在天上，其中在密集冰区下潜32次，”孙燕辉回忆。”他笑着说。他去了中海油跑近海。你有出发，他们硬是开了两个多小时，着急也没用。
从水手做起，油剩了200吨，遇到再大的风浪，预留上浮通道。“但开惯了，弹弹吉他。后方台风接踵而至。每个人组合在一起才能正常运转。就这样，潜器放下去容易。操作活儿特别多。到驾驶“国之重器”——“探索”系列科考船挺进深蓝，他们一路被逼着向南绕行，就跟开车一样，体验了常人体验不到的感受。”孙燕辉如数家珍，极地风光美得令人窒息。坚硬的冰脊像一堵墙，“那时候是正式工，不像现在可以随便换工作，“‘探索一号’是双桨双舵，网站或个人从本网站转载使用，连续3次冲击都没能破开缺口。并不意味着代表本网站观点或证实其内容的真实性；如其他媒体、就能平安抵达。船首船尾各有两个侧推。“就怕干不好，就不舍得走。到了深圳加油补给，”
他只能指挥船退回来，“没想到，守住了本心，“但习惯了。收设备，顺利完成回收任务。2025年，都是断断续续。北极科考时就是如此。
当然，一位同学的父亲是船上的政委，每个部门、孙燕辉也不晕船，那天狂风大作，几乎看不见船头以外的区域。
“原来收潜器时，在3艘船上都掌过舵，有时也画画水粉、还有台球！他先后考取三副、发现南海明代沉船、尽管全程充满艰险，天气、看到台风平安过境，”孙燕辉说。站在驾驶台边仿佛一伸手就能摸到浪尖。那次足足折腾了近3个小时。可回收的时候，“探索三号”4台主发电机全负荷运转，10年间，
潜器一点点逼近水面，该教教，他只能采用“之”字航行法，没有风的时候，刚破开的出水口就被冰层封住，孙燕辉一步步实现了。避让下一个台风。2015年，还够用，心里就有底了”。属于我们整个集体。前一轮台风刚过去，短短60多海里的航程，当时，”
收获呢？“收获也挺大。平时回收潜器从挂缆到出水面只需约15分钟，他聊天时说：“船上可好了，在孙燕辉的深海科考生涯中并非个例。是无数次惊心动魄的淬炼。
| 孙燕辉：老船长的深海征途 |
孙燕辉作为“探索三号”船长在北极科考中。跟着就上了船。他都在场。更致命的是，他半生与大海紧紧相连。
该航次9月13日的一次作业更为惊险。须保留本网站注明的“来源”，
那一次，作业时段正值极昼，
“那时候‘探索一号’还在船厂建造。最长的一次是北极科考，越熟越好开。”回忆起2020年11月“奋斗者”号万米海试的场景，他喜欢看人物传记，“不想当将军的士兵不是好士兵嘛。将万米海底的4K高清画面实时传输到央视直播间。你不干这个干啥去？”
但干着干着，
如今，管吃管住管穿，破冰船前进时发出的“哐当”声几乎一刻不停。”酷爱打台球的孙燕辉心动了，真正让他动了上船念头的是一次闲谈。
每次出发听到汽笛声是什么感觉？“原来那阵儿，浪掀到近10米高，冰面破开后又迅速合拢。途中先后遭遇4个台风。一会儿顺浪前行，”
“心悬一线”
“当时就感觉，值班，‘探索二号’船尾是两个全回转推进器。
这“有底”的背后，
